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La montgolfière à Estivol, ce sont des baptêmes de l'air et la possibilité d'apprendre à en piloter une avec une instructrice et un instructeur. N'hésitez pas à nous contacter. | |||||||
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Les premiers pas vers la montgolfière se déroulèrent "en chambre". Les frères Montgolfier fabriquèrent d'abord un globe d'un mètre-cube en soie qu'ils chauffèrent au-dessus d'un feu. Le globe décolla d'une trentaine de mètres. Cela se passait en 1782. Après plusieurs essais, dont un en public, à Annonay, ils se rendent à Paris où l'Académie des sciences les invitent. Là, ils rencontrent le physicien Pilâtre de Rozier qui deviendra le premier homme volant. |  | ||||||||
| 1783: vient le moment de la première tentative de vol habité. Le roi Louis XVI s'opposant à ce que l'un de ses sujets risque sa vie, il fut décidé que ce premier vol serait habité par un coq, un canard et un mouton. Le roi assista au vol et les animaux furent récupérés sains et saufs après 3 à 8 minutes de vol. La preuve était faite que des organismes vivants étaient capables de voler sans danger. Louis XVI autorise enfin le vol humain et le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlande s'envolent à bord d'un aérostat de 2200 mètres-cubes conçu par Etienne. Ils décollèrent du château de La Muette à Paris et atterrirent à la Butte-aux-Cailles, à 10 kilomètres de là. | |||||||||
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De son côté et à la même époque, Jacques-Alexandre Charles construisait lui un ballon gonflé à l'hydrogène. En août 1783, le "Globe", fabriqué par les frères Robert, s'éleva du Champ de Mars et se posa à Gonesse près du Bourget. Le 1er décembre 1783, J.A Charles et Robert s'envolent à leur tour des Tuilleries dans un ballon à hydrogène. J.A. Charles, après avoir déposé son compagnon, effectue une ascension jusqu'à 3000 mètres d'altitude. |  | ||||||||
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Les essais suivants visèrent à améliorer les performances des montgolfières. Pilâtre de Rozier fut la première victime de l'histoire de l'"aviation", puisqu'il périt au cours d'un de ses essais en 1784. En août 1785, Jean-Pierre Blanchard traverse la Manche de Douvres à Calais à bord d'une montgolfière. En 1794, au champ de bataille de Fleurus, l'armée française utilise des "Charlières" pour surveiller les mouvements de l'ennemi. Le XIXème siècle voit le développement des ascensions scientifiques. le but est de s'élever le plus haut possible, pour prélever de l'air, faire des observations sur la température et la pression barométrique. Un ballon est lancé lors du couronnement de Napoléon 1er, en 1800. Il atterrirra à Rome. En 1836, l'aéronaute anglais Green effectue une traversée de l'Angleterre jusqu'au duché de Nassau (800 km), la plus longue distance parcourue pour l'époque. |  | ||||||||
| Fin 1796,début 1797, André-Jacques Garnerin construit à son tour un aérostat à hydrogène et réalise une série d'ascensions en vol captif et libre. Au cours du second, il jette son chien, muni d'un parachute en 1/2 sphère qui retrouvera la terre ferme sans dommage. Le 22 octobre 1797, c'est le premier saut en parachute effectué par Garnerin. | |||||||||
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En 1858, , Nadar caricaturiste, photographe et aérostier prend la première photo aérienne depuis un ballon captif. Au cours du siège de Paris en 1870, Nadar propose son matériel pour observer les mouvements de l'ennemi. C'est devenu le seul moyen pour communiquer avec la province. Léon Gambetta, alors ministre de l'Intérieur utilisera ce moyen pour quitter la capitale.
Malgré tout, la montgolfière reste un divertissement, comme en 1878, pendant l'exposition universelle où un immense ballon captif est installé: 25000 mètres cubes d'hydrogène pur,un diamètre de 36 mètres et une hauteur de 55 mètres. La nacelle de 6 mètres de diamètre emporte à chaque ascension 50 personnes à 600 mètres d'altitude. |
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| Le ballon libre est trop tributaire du vent pour ses délpacements. Le général Jean-Baptiste Meusnier conçoit un ballon de forme ellipsoïdale, muni d'un gouvernail, mais aucun moteur valable n'existe à l'époque. Le premier vol a lieu en 1852 grâce à Henri Giffard qui invente une petite machine à vapeur pour actionner l'hélice. Puis vient le moteur électrique guère plus efficace. |  | ||||||||
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Mais c'est le moteur à explosion qui va permettre au dirigeable de faire des progrès considérables, comme traverser l'Atlantique, survoler le Pôle Nord. Le baron Ferdinand von Zeppelin va se lancer dans l'aventure.Ce même moteur va accentuer le déclin des ballons dirigeables car il va permettre l'expansion de l'aviation au XXème siècle. En 1937, l'explosion du Zeppelin Hindenburg vient ternir leur image. La mode semblait bien être aux "plus lourds que l'air": les avions. | ||||||||
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Mais, l'aventure n'est pas finie pour autant. Le 21 mai 1931, Auguste Piccard devient le premier homme à entrer dans la stratosphère (16000 km d'altitude) dans une capsule pressurisée emportée par un ballon à gaz. En
1945, le "Forsanose", ballon captif, utilisé pendant la guerre
pour la reconnaissance,est récupéré et transformé
en montgolfière munie d'un brûleur à pétrole. Avec
l'apparition du nylon et du brûleur à pétrole, l'idée
renaît. L'hélium remplace l'hydrogène, les brûleurs,
le braséro, et les matériaux du XXème siècle font
le reste. | ||||||||
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En 1978, le Britannique Don Cameron tente de traverser l'Atlantique. En 1992, Bertrand Piccard et Wim Verstraeten gagnent la course à travers ce même Atlantique. C'est avec ce même constructeur, Don Cameron et la même technique, grâce aussi aux brûleurs à kérosène que Bertrand Piccard et Brian Jones réussissent à faire le tour du monde à bord du Breitling-Orbiter3, une "rozière"...et non une montgolfière. Un record de plus de 40 000 kilomètres en 20 jours! |  | ||||||||
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